Idemo iz pocetka...

[b_samardzic]

Nego, ne znam da li sam pitao, pricao sam malo sa Boostom oko koeficijenta istezanja klipnjaca sa obrtajima, pa imamo neku generalnu ideju koliko se klipnjace istezu u GMT - trebalo bi da to bude otprilike 0.1mm na svakih 1000 obrtaja, sto bi znacilo oko 8mm na nekih 8-8500 koliko se moj motor vrti.

E sad, to su vrednosti za I profil SAAB klipnjaca, sa SAAB klipom koji standardan ima...boga pitaj, ne znam tacno koliko, ali jedno 2x je tezi nego moj na 206. A i klipnjace na 206 su H profil i kovane su.

Postoje elasticne i plasticne deformacije. Legirani celici tj u tvom slucaju klipnjaca nema ni u kom slucaju elasticnu deformaciju na istezanje od 8mm.

Brezoni koji su na klipnjacama trpe najvece sile na istezanje. A oni su mnogo manjeg poprecnog preseka od klipnjace. Sto je veci razmak izmedju mesta gde se uvrce brezon u klipnjacu i navrtke koja drzi polutku klipnjace to je veca dozvoljena elasticna deformacija.
Brezon se proracunava tako da kad se sabere staticko i dinamicko opterecenje u toku rada pa se pomnozi sa stepenom sigurnosti ne sme da ode u zonu plasticnih deformacija.

[Dora]

Pa i meni se čini da je mnogo ali reko ne razumem se toliko pa šta znaju deca šta je trista kila...
I 0.8 je već puno a kamoli 8mm, to bi značilo da klip mora biti 8mm ispod bloka ili da u glavi ima toliko mesta a to bi opet značilo stepen kompresije da mislim, ali šta znam...
Na klupnjaču od 200mm 8mm mi je malo puno, pogotovo na istezanje, pa nije taj klip od 4 kile...
Opet sećam se i ja da sam Pričao sa Boostom o tome i dda je rekao da ima istezanja što je normalno ali ne sećam se šta ej tačno rekao, krečana

[prolupator]

Pazi kad nisam video da je 206 napomenuo istezanje od 0.1mm na 1000rpm ?!
Mislim, preterano... Nisam radio s visokoturaznim motorima nikad, ali sam radio s ogromnim klipovima i jos vecim klipnjacama, ali se to nikad nije pominjalo ni merilo, a kamo li tretiralo kao problem...
Opet kad je povecanje kompresije u pitanju, mislim da nije problem istezanje klipnjace po brzini obrtaja. Zamisli samo kolike bi to bile oscilacije u uzlaznom i silaznom hodu klipa ?! Pa ta bi klipnjaca pukla k'o zvecka da oscilira 8mm!!! Mozda 0.8mm na 8000rpm, to mogu i da prihvatim, mada.... kompresioni odnos ne bi trebao toliko da se menja....

[206]

Da li je greska u citatu ili moja omaska kod pisanja, ali nije u pitanju 8mm nego 0.8mm, naravno.

[Dora]

E sad mi je lakše, zamalo da pocepam diplomu No odgovor i dalje ne znam

[BOOST]

1000 rpm - 0,0008 mm
2000 rpm - 0,0034 mm
3000 rpm - 0,008 mm
4000 rpm - 0,014 mm
5000 rpm - 0,022 mm
6000 rpm - 0,032 mm
7000 rpm - 0,042 mm
8000 rpm - 0,056 mm

[civi]

E ovo se zove demonstracija (sory na offu)

[SALE]

Sad je jasnije, ima tu malo vise nula.

[BOOST]

Ovo su podatci za upravo 206 icinu geometriju sa klipnjacama od steel , masom klipa od racunato sa 300gr i crvenom zonom klipnjache dugom 100mm i poprecnim presekom stabla klipnjache u proseku 250mm2

Podatci o istezanju od 0,1mm sa 1000 rpm su za kovane klipnjache SAABa originalne sa 200mm2 poprecnog preseka (areal u proseku i sa 135mm dizne stabla i sa 550gr klipa i sa vrlo nezgodnom geometrijskom lambdom od 2,03:1 gde je brzina klipa smanjena puno u odnosu na 206 motor ali je AKSELERACIONI momenat klipa visestruko povecan.

Jednom recju kad je u pitanju prelomni momenat na 206 motoru isti nema geometriju koja je zahvalna da se prodje bez dobrog klipa ili nepostavlja visoke uslove na klipnjachu kad je istezanje iste u pitanje, vec na samo veliku pesnicu (zelena zona) gde je ugaono lomljenje prema osi putanje klipa visoko.

Svaki motor ima svoje tacke prema geometriji istog koje su lose ili dobre kad su u pitanju visoki obrtaji.

Na 206 motoru je kocenje klipa na 8 stepeni pred GMT i pocinje dosta ranije nego kod SAAB motora te je i blaze da bi na samom GMT u trenutku prevrtanja smera doslo do manjih opterecenja po istezanje klipnjache jer je alseleracioni momenat sa ovom geometrijom i tezinom klipa dosta manji.

[206]

E OVO ja zovem kompetentan i potpun odgovor, dame i gospodo

Ne znam samo GDE si ovo iskopao?

Fredrik, ili...?

U svakom slucaju, hvala

[BOOST]

Stefan Verdi preko Fredrika

[*IvanT*]

Podatci o istezanju od 0,1mm sa 1000 rpm su za kovane klipnjache SAABa originalne sa 200mm2 poprecnog preseka (areal u proseku i sa 135mm dizne stabla i sa 550gr klipa i sa vrlo nezgodnom geometrijskom lambdom od 2,03:1 gde je brzina klipa smanjena puno u odnosu na 206 motor ali je AKSELERACIONI momenat klipa visestruko povecan.

Hoces da kazes da je pri 7.000 rpm , to poprilicno veliko istezanje?

[BOOST]

Pa ako gledas da se Scania vrti na 7000 rpm onda i nije kad se zna koje su mase u pitanju.
SAAB dakle koristi kovane klipnjache ali ne od chelika tu je razlika, imaju svoju smeshu koja se dokazala ok i da trpi 1250Nm na klipnjachi, dakle i tolike momente istezanja sto uopste nije kriticno, samo trazi VELIKI protok ulja preko njih da bi se hladile

No, manje bitno, to je samo podatak, znas i sam da SAABu NETREBA 7000 rpm da bi se nesto desavalo

[206]

Mrzi me da gledam unazad, rekoh li da je motor rasturen ponovo?



Dobro, nije jos sklopljen nazad, tacnije.

Posto smo sve to rasturili, dosli smo na briljantnu ideju da napravimo radijus na usisnim ventilima. Super, nasli majstora koji ima masinu, napravili noz, sve isprobali na komadu plastike, uradili na 7 siceva maltene perfektno (kopirali SAAB-ovu glavu) ali 8...majstor malo "omasio" osu po kojoj je radio siceve i osu ventila, tako da se ove dve ne gadjaju za neku 1/10mm... Epilog ce najverovatnije biti da ce sic da leti napolje i da se radi ponovo, samo da nadjemo pogodnu MIRA frezericu da to odradimo sami umesto samozvanim majstora i sustera ovog lepog grada

Kad dodje glava, kubicira se, odredjuje se koliko se "krati" blok, lepo ga malo podtesemo i pakujemo nazad.

Poslednji put, casna pionirska

[TAZZ]

Poslednji put, casna pionirska

dobra...