Alfa 75 1.8 Turbo America - VEMS

[Dora]

Sad imam drugi problem. Motor ima zaštitu od prevelikog pritiska i vidu elektro ventila koji reguliše boost.
Radi tako da ga ECU isklju?i kad je prevelik pritisak ili detektuje detonaciju. U tom slu?aju kad se zatvori vestgejt je direkto povezan na kompresorsko ku?ište turbine i pošto je opruga kilava stalno je otvoren pa nagura samo do 0.3-0.4 bara i to na 5000 obrtaja. Dakle imam atmo motor
Nok senzor sam otka?io od motora ali je zaka?en na instalaciju. Prilikom paljenja prvi put i dodavanja gasa ventil se otvori i auto je raketla ali onda predje u safe mod i ne otvara više ventil i auto je puž...Greška se resetuje gašenjem motora. Autodijagnostika upali ventil prilikom davanja kontakta i proveri da li radi. Zna?i kablovi su ok.

Pitanje glasi zna li neko kako ovaj tupan od ECU-a zna da treba uklju?iti ventil i zašto ga isklju?i. Napon na ventilu je stalan a masa se komanduje direktno iz ECU-a...

[Saby]

busnes malu rupicu na crevo koji ide na wastegate, pa ce da flisuje, pa nece moci da zatvori, znam da je seljacka fora, al jbg kad je le jetronic u pitanju

[Dora]

Našpanova?u ja i ovako wastegate ali mi je ovo bitno radi zaštite motora...

[Saby]

more da se cipne, ima mapu turba, pa dignes jos vise, kolko bara guras?
a radi sigurnosti blow off
al kolko god ti naspanujes wastegate opet cega komp odseci ako predje neku granicu, josmozes da izbacis i vezes direkt wastegate sa kompressorom, i nastelujes i cao

[Dora]

Guram bara da ne kažem šta...

al kolko god ti naspanujes wastegate opet cega komp odseci ako predje neku granicu

Krucijalno pitanje kako ?e ga komp otse?i, pošto mi to i sad radi bez prevelikog pritiska...

[Gumetina]

saby nisi u toku,

daklem ecu paljenja i turbo pritiska uopste nema MAP ? sto je interesantno, ali je u sprezi sa ecu-om ubrizgavanja pa moze da sracuna naspram MAF-a

elem, kljucno pitanje je iz kojeg razloga ECU turba nece da potera WG regulatorski ventil, tj potera ga samo 1 put i to kad se auto upali i opapri po gasu, a svaki sledeci put jok ?

[BOOST]

Kakva je sprega izmedju bemzin ECu i Paljenje/overload

Duzina pulsa injektora?


Ovo sa knockom nece da funkcionise ako je u vazduhu.
Elektronika trazi pozadinski sum motora na ulazu knocka.
Ako samo visi u vazduhu nema informaciju.
Vazno da knock bude momentom zategnut na 20Nm.

Jeste sigurni da ventil samo uzemljuje? Mislis na variabilni ground?

Ako sam razume da je ventil konstantno otvoren i da ima bleed tako da turbina dize pritisak.

Za zatvorenim ventilo se nemoze preci preko 0,3 bara otprilike.
Ventil i kad je zatvoren ustvari ima mali bleed ili?

Ako bez ikakvog creva na WG pritisak ide na ocekivani, maximalni, znaci da WG opruga nema sta da se dira.
Deluje da bazni pritisak nije nastelovan kako treba tojest da prednapon WGa nije u skladu sa programom.

Trebaju mi odgovori na svaku tachku.

[Gumetina]

Evo sheme, ostali odgovori ce usledeti...

[ale944]

elem, kljucno pitanje je iz kojeg razloga ECU turba nece da potera WG regulatorski ventil, tj potera ga samo 1 put i to kad se auto upali i opapri po gasu, a svaki sledeci put jok ?

pa zato sto vam je knock u vazduhu
ista stvar i kod mene kad se to uradi

elem, ja sam samo izmedju ic-a i cycling valve-a (tako zovu el.ventil za reg. pritiska) ubacio manual boost kontroler (ono sranjjje sa oprugom end kuglicom) i namestio kolko ocu... jer mi nije hteo preko 0.5 bar...
sad mi c.valve nema nikakvu funkciju, al sam ga ostavio jer me mrzelo da skidam... ide ok... gumetina video...

[BOOST]

Iz 103 rpm puslevi idu na ECU za gorivo i na rele za pumpu , izlaz 17 a ulaz 1 na ECU 100-ki.

Veza 100 - 103

6-8
i
3-18

Jedna je pulsewide injektora, gde info iz 100 ide do 103 da bi paljenje dobilo informaciju mase goriva i bilo korigovano.

Druga je kad knock iz paljenja 103 aktivan da 100 zalije sa gorivom.

Nadji koja je koja ako te interesuje.

24 WG solenoid, treba da je aktivan i da drzi limit pritiska u zavisnosti od ulaznog signala pulswide injektora u 103

Sumnjam da je analogija u pitanju, obichno se vrte sa operativnom freq oko 12Hz za te godine.

Chekam.

[Dora]

Daklem, problem je rešen a problem nije ni postojao ali je postojao magarac majstor to jest ja...

Ukratko zamenjeni su kablovi od ler motora sa kablovima od
knock senzora, tako da je knock stalno bio u kratkom spoju... Uglavnom motor radi na trenutak na 0.7 a onda održava stalno stabilno 0.65 i sasvim druga?ije ide nego do sada Sad ostaju oni drugi štelunzi ali to je sad ve? luk i voda
Ventil radi na 17 herca, osciloskop je ?udo

Uglavnom ispalo je i dobro jer sam upoznao komplet instalaciju od A do Š i proverio mnoge spojeve .... Sutra ?emo ubaciti lambda sondu pa idemo dalje

[BOOST]

17 Hz je originalno za SAAB do 1988 god.

Ako nadjes taj ventil dace ti brzi spoolup i nesto veci bazni pritisak jer ima konstantan bleed na R izlazu sa C, dakle nije kao neaktivan u stopu prema W.

Tako da vidim izvesnu kompatibilnost komponenata sto je bolje jer nema previshe delova za tvoju Alfu u okolini

Noviji ventili su njesra, rade na 70Hz i crkavaju ko maniti, ovi stari ne dok ih pritisak nerazvali kuciste

Svaka chast na radu od 3 zichne instalacije zamenili ste 4 zice

Ajd, neljuti se odma Ko priznaje pola mu se ...

[*Egon*]

Ipak si ti u tu skoljku trebao da ubacis pravi motor (SAAB-a)

[Dora]

@Boost
Ne ljutim se lepo sam izjavio da sam mazgarac samo ovaj tvoj spil?eker stavlja sirenu umesto toga
Ima tu mnogo više žica ali opet, mislim katastrofa

@Egon
Ne sekiraj se, i to bi mi slejbali

[BOOST]

mazgarac was ist das