DODGE NEON

[Valent Vudriga]

94 god Dodge Neon, SOHC 2.0L motor, DIS sistem za VN struju, sekvencijalno ubrizgavanje pomocu MAP sensora.

Nakon hladnog starta motor radi odlicno, dobro vuche. Nakon 12-13 minuta pocne trokirati na jedan cilindar, a potom na vise od jednog, pocne se uzasno tresti i konacno stane da se nebi mogao upaliti dok se ne ohladi, mozda pola sata ili vise. Ako se upali nakon pola sata radi dobro, ali samo minutu da bi opet ponovio iste simptome i ugasio se.
MIL lampica gori i u memoriji imamo hrpu kodova.

P1390 Zubcasti remen preskocio jedan zub.
P0325 Temp. motora niska.
P0325 Primarni signal bobine #1.
P0340 Nedostatak signala sa sensora bregaste osovine.
P0320 Nedostatak signala s koljenastog vratila.
P0351 Primarni signal bobine #2.
P0391 Povremeni gubitak signala s bregaste i koljenastog vratila.
P1294 Ciljni ler gas nije postignut.

?????????????????????????????????????????????????? ???????????????????

[M-power]

Ko ce prvi!
Kad je menjao svecice...salim se =]

Gde krenuti
P1390 Zubcasti remen preskocio jedan zub.
P0325 Temp. motora niska.
P0325 Primarni signal bobine #1.
P0340 Nedostatak signala sa sensora bregaste osovine.
P0320 Nedostatak signala s koljenastog vratila.
P0351 Primarni signal bobine #2.
P0391 Povremeni gubitak sognala s bregaste i koljenastog vratila.
P1294 Ciljni ler gas nije postignut.

Verovatno je jedna od ovih gresaka izazvala prijavu nekih ostalih.
Posto imamo dosta gresaka sve jedno ako se odmah uhvatimo za neku komplikovaniju.

Posto kod glupog amera kod P1390 moze izazvati prijavu raznih gluposti malo cemo se iscimati i prekontrolisati je li preskocio ili nije. Prekontrolisacemo i spanovanje kaisa.

[RANK]

ja bih prvo proverio-zamenio senzor radilice, iz vise razloga. prvo signal sa radilice je osnovni za paljenje, drugo poredjenjem tajminga senzora radilice i bregaste ecu utvrdjuje da li je motor pravilno uzupcen.

[RANK]

...mada, kad bolje razmislim, konektor ecu-a ili los spoj neke od masa ecu-a moze da bude uzrok.

[Valent Vudriga]

M: Posto kod glupog amera kod P1390 moze izazvati prijavu raznih gluposti malo cemo se iscimati i prekontrolisati je li preskocio ili nije. Prekontrolisacemo i spanovanje kaisa.

Zubcasti remen je jako nedostupan. Jako nezahvalan posao. Osim toga, na hladno sve je OK. Ako je preskocio, onda se mora manifestirati i hladan i vruc.

RANK:...mada, kad bolje razmislim, konektor ecu-a ili los spoj neke od masa ecu-a moze da bude uzrok.

Da, postoji mogust lose mase, spojeva na vodovima, a i ECU bi mogao biti defektivan.
Ispada da je masa bila malo prljava, no ciscenjem nije doslo do poboljsanja.

[Darth Nihilus]

Jel se ECU greje više nego što je normalno?

[Valent Vudriga]

Ja nisam nikad mjerio temperaturu ECU-a da bih ustanovio sto je normalni nivo, a sto povecani. Sljedeci put cu se pozabaviti time.
Doticni ECU sam imao u ruci i ne bih rekao da se pregrijavao.

[SAAB PoWeR]

ja bih prvo proverio-zamenio senzor radilice, iz vise razloga. prvo signal sa radilice je osnovni za paljenje, drugo poredjenjem tajminga senzora radilice i bregaste ecu utvrdjuje da li je motor pravilno uzupcen.

bas tako , ako senzor radilice ne valja na osnovu koih informacija motor radi prvih 12-13 minuta

[RANK]

ne radi kad se zagreje

[nijebitno]

akon 12-13 minuta pocne trokirati na jedan cilindar, a potom na vise od jednog

Da li je utvrdjeno da trokira na jedan cilindar i koji ili je ovo samo opis kako se motor ponasa?

Sve upucuje na neki problem sa davacem polozaja radilice ili bregastih, ali da je tako jednostavno ne bi bilo na kvizu . Ipak to mora biti polazna tacka. Provjeriti paljenje, stroboskopom ili vec primjerenom metodom za pomenuto paljenje. Ako paljenje nije ok provjeriti davac polozaja radilice osciloskopom ili nekom drugom primjerenom metodom.

Da li na izduvu smrdi nesagorujeli benzin kada nastupi to masovno trokiranje?

Da li su problemi vezani bas za temperaturu motora tj. da li se manifestuju uvijek na istoj temperaturi motora?

[M-power]

Zubcasti remen je jako nedostupan. Jako nezahvalan posao. Osim toga, na hladno sve je OK. Ako je preskocio, onda se mora manifestirati i hladan i vruc.

Pa moze da mu ne smeta jedan zub kad je hladan i pod saugom a kada dostigne radnu i spusti ler da se onda gasi.

No nije to problem cim pokusavas preusmeriti.

Prekontrolisati sve spojeve i konektore na dohvat ruke, uociti ako je negde nesto nagnjeceno, dirano, pokidano, polomljeni osigutaci dzekova. Uglavnom promrdati sve moguce spojeve kad je zxagrejen.

Drugo...pobrisati greske. Pustiti ga u rad i pratiti koju gresku prvo prijavljuje i kojim redosledom zatim ostale.

[SAAB PoWeR]

ajd necu vise da se ubacujem ,ali ovo moram da napisem

@nijebitno

verujem da je ovaj problem na KVIZU bas iz razloga sto je jednostavan problem , da je nesto teze ko zna do kad bi se to razresilo ovde

problem je jednostavan ,ali te vuce na tezu stranu
ajd necu vise
valent ,morao sam

[Guest]

1994/95 Neon je na listi kao OBDII kompatibilan.Imam neka pitanja u vezi sa kodovima

P0325 Temp. motora niska.

Zar to ne bi trebao da bude P0125 "Engine Coolant Temperature (ECT) Insufficient for Closed Loop Fuel Control"?P0325 je knock sensor.

P0325 Primarni signal bobine #1.

P0351?

P0351 Primarni signal bobine #2.

P0352?
Ostali kodovi izgledaju ok.

[nijebitno]

@SAAB PoWeR
Zivi bili pa vidjeli

[Valent Vudriga]

Strobom nije moguce provjeriti paljenje, nema oznaka nigdje.
Problem je vezan za vruc motor. Kako bi vi to radili tamo, a pogotovo oni koji nemaju osciloskop?
Velika vrata su zatvorena, sto dalje? Navalili ste na pogadjanje, nece niko koristiti dostupne alate.
Inace, motor gori ulje pa analiza ispusnih plinova nije validna. Zatezanjem zica ne dobije se nista.
M je navalio na zub. Kako provjeriti a da ne potrosimo uzaludno 4 sata.
Greske su navedene po redosljedu pojavljivanja.

Elwood, po125 je za adekvatno zagrijavanje motora i identificira otvoren termostat. Postoje i drugi kodovi vezani za sensor i temperaturu.