NOS - najcesca pitanja?

[206]

Automatski menjac, ukratko: drzis gas do daske, aktiviras sistem i ne pustas

[Zeljoni]

Automatski menjac, ukratko: drzis gas do daske, aktiviras sistem i ne pustas

Ok, da li stavljao na neki auto sa AM?
I shta bi preporuchio za Legend 2.700 cm3.

Pozz

[206]

BMW-i sa AMM sasvim lepo rade, ne pravi razliku, N2O sistem instalira se posle klapne u usisu, ako te brine nekakav povratni puls...

Ja uvek preporucujem Direct Port sistem, od proizvodjaca uvek i samo WoN. Tvoje je sta ces da odaberes, neku drugu varijantu, vecu ili manju bocu, sa ili bez kontrolera, itd...

[mirdza]

Kako izgleda rad sa dvostepenim (dvogrlim) karburatorima? Posto se drugi leptir otvara pod opterecenjem a ne mehanickim pritiskanjem gasa, a teorija kaze da mora da postoji max protok (potpuno otvoren leptir) za aktivaciju sistema...
Da li se u tom slucaju montira na prvi, drugi ili na oba stepena?

[206]

Onda koristis ovako nesto:



...s tim sto bi koristio ulaz samo na 1. grlo, ili opet, koristis Direct Port sistem. Ako se ko seca sivog Yuga sa poslednje Batajnice - vozio je WoN Direct Port, iako ima dvogrli karb.

Dakle karb, efi, ili nesto trece - ne pravi razliku, direct port uvek moze ici.

[Shakal]

a sta bi se desilo kada bi na auto sa 5 brzina cim se ubaci u petu brzinu sprzi N2O?jel bi puko motor?
(kad bi se dugo drzao N2O)

[206]

Zasto bi pukao? Nema razloga.

Imao bi problema da aktiviras N2O u jako malim obrtajima, da uletis u blokadu obrtaja sa sistemom aktiviranim, da preteras sa snagom koju motor uopste moze da izdrzi...postoji dosta razloga zbog kojih bi mogao da imas problem, ali nijedan od njih nema veze sa ubacivanjem u petu...da li je prva, druga, ili sedma brzina u pitanju, potpuno je svejedno.

[LEZA]

Aj i ja da pitam, poceh se bas opasno interesovati za ovo, peugeot 205 GTI 1.9 122 ks koliko ks moze max da se dobije sa stock konfiguracijom a da se ne raspadne motor, i koliki je otpilike dobitak u ubrzanju, recimo od 0-100? Hvala

[M-power]

Pa posto je konfiguracija donjeg dela motora ista kao i kod jacih verzija koje su dizali na 170 konja bez problema mozes da guras do 50KS nitra.
od 0-100 ako recimo sada ides 8.5sec spustices se u teoriji na 7sec.

[LEZA]

Zato i pitam, kako je kod XU motora, jer sam negde procita da tu5 motori trpe i 100 posto povecanja. . . A opet me buni, jer ipak rece 206 da je do 30 posto sigurno

[206]

30% je sigurno na maltene svakom motoru, veliki broj motora moze bez problema da istrpi i 50%, TU5 i XU motori trpe po 100% bez problema uz odredjene modifikacije, jer su neverovatno jaki i konstrukciono predimenzionisani. XU motor trpi po 450-500KS uz nove klipnjace i klipove.

Kao podatak koliko stock motor moze da istrpi, M10 blok i radilica iz 02 serije BMW-a (serija pre prve serije 3, 1502, 1602, 2002, itd.) trpe povecanje snage od 15x.

[LEZA]

Znaci mogu da 50 ks stavim bez problema i bez ikakvih prepravki? Sjajno, a cisto radoznalosti radi za 100 posto su verovatno potrebni kovani klipovi zar ne? I sta jos?

[Lanee]

@off topic- brishi ali morao sam

izvini a shta se sve ubaci u taj motor da bi on imao 15x vecu snagu od fabricke !!?!? turbo sa 3 bara + nitro + ??? = 15x od fabrike

prosto mi je nenormalno fascinantna predimenzionisanost , i da li u toj prichi prednjachi bmw ili ima i drugih proizvodjacha motora/automobila koji su potajno jako povoljni i izdrzvljivi za npr. nitro kit ili turbo kit ?

[Hermes]

To sa bmw-om je bilo u turbo eri u F1, pa su koristili blokove motora koji su presli po 100000km, i onda ih pakovali u formule, a razvijali su i po 1500 konja iz isto toliko kubika

[206]

Neki motori trpe jedva i tih 30%, neki drugi trpe po 300% povecanje, kao XU9, TU5, itd...