Tweet
Odg: Koliki vam je ... nivo ulja u motoru?
Samo uvaženi PROFESOR EXPENDABLE zna za koje bi se ulje ja odlučio! Međutim hteo bih ovde par rečenica o prodoru goriva u ulje i o degradaciji ulja na ovakav način. Naime do prodora goriva u ulje može i dolazi iz nekoliko razloga, bilo da se radi o dizel ili benzinskim motorima, ova pojava je izražena usled problema sa brizgaljkama, problema sa karburatorom, problema sa nepravilnim paljenjem u cilindru ili čak izostanku paljenja uzrokovanih kvarom elektroopreme, problemima sa nepravilnim razvodom ventilskog mehanizma koji može biti uslovljen mehaničkim kvarom ventila-nezaptivanjem, pohabanim bregom bregastog vratila, problemima sa hidropodizačima ili šipkama podizača ventila. Dalje do prodora goriva može doći i usled curenja goriva iz napojnih AC pumpi ili pumpi visokog pritisk i sl. Važno je napomenuti da je ovaj proces uglavnom reverzibilan i da kada se motor zagreje otprilike i ispari sva količina goriva iz ulja. Kod benzinskih motora jako brzo, dizel motora nešto slabije dok kod motora koji koriste bio dizel praktično jako teško ili gotovo nikako ne dolazi do isparavanja goriva, zato što je temperatura isparavanja biodizela znatno iznad radne temperature ulja u motoru. Zato se pri analizi ulja i radi prisustvo goriva u samom ulju, koje može biti između ostalog i pokazatelj stanja određenih sistema pa čak i samog motora. Ono što je jako bitno kod svih motora, a što se gotovo uvek zanemaruje, to je kvalitet cilindarskog sklopa i samog zaptivanja istog. Ljudi sve rade, servise, dihtovanja, zamene pojedinih sklopova i delova ali kontrolu KOMPRESIJE jako retko , gotovo nikada ili to rade na sasvim pogrešan način. Pad stepena kompresije utiče na:
· Porast potrošnje goriva
· Porast potrošnje ulja
· Prodor goriva u cilindre
· Pad snage motora i gubljenje performansi
· Brzo prljanje ulja, kao i degradaciju rad na visokim temperaturama usled prodora vrelih gasova ili dela plamena između klipnog kompleta i cilindarske košuljice i sl.
· Lakše pregrevanje motora
· Pojačano curenje na zaptivkama i semerinzima usled povećanog pritiska i veće temperature ulja, kao i pada viskoziteta
Ovo su samo neki od problema, a sve ima svoj vek pa i motor. Na žalost većina istih u našim ljubimcima je imala burnu i tešku mladost, a osuđena je na kraj baš kod nas, samo mi to ne prihvatamo.
Takođe se mnoooogo govori o izboru ulja kako ovde tako i na drugim mestima, naravno problem je jako složen i trebalo bi uzimati u obzir i stanje motora. Neretko se sreće upotreba LONG LIFE ulja gradacije 20w 60, u potpuno novim ili generalno remontovanim motorima koji imaju drugu viskozitetnu preporuku, iako je namena ovog ulja da produži upotrebni vek lošeg motora do generalnog remonta, čak je OPTIMA i napisala da se može koristiti za motore koji su prešli preko 50000km i više i skloni trošenju ulja. Pakao je nastajao ove zime na -26 stepeni kad je trebalo pokrenuti ovako podmazane spravice.
O degradaciji, padu viskoziteta, preporukama upotrebe i slično, EXPENDABLE bi mogao više.
Samo uvaženi PROFESOR EXPENDABLE zna za koje bi se ulje ja odlučio! Međutim hteo bih ovde par rečenica o prodoru goriva u ulje i o degradaciji ulja na ovakav način. Naime do prodora goriva u ulje može i dolazi iz nekoliko razloga, bilo da se radi o dizel ili benzinskim motorima, ova pojava je izražena usled problema sa brizgaljkama, problema sa karburatorom, problema sa nepravilnim paljenjem u cilindru ili čak izostanku paljenja uzrokovanih kvarom elektroopreme, problemima sa nepravilnim razvodom ventilskog mehanizma koji može biti uslovljen mehaničkim kvarom ventila-nezaptivanjem, pohabanim bregom bregastog vratila, problemima sa hidropodizačima ili šipkama podizača ventila. Dalje do prodora goriva može doći i usled curenja goriva iz napojnih AC pumpi ili pumpi visokog pritisk i sl. Važno je napomenuti da je ovaj proces uglavnom reverzibilan i da kada se motor zagreje otprilike i ispari sva količina goriva iz ulja. Kod benzinskih motora jako brzo, dizel motora nešto slabije dok kod motora koji koriste bio dizel praktično jako teško ili gotovo nikako ne dolazi do isparavanja goriva, zato što je temperatura isparavanja biodizela znatno iznad radne temperature ulja u motoru. Zato se pri analizi ulja i radi prisustvo goriva u samom ulju, koje može biti između ostalog i pokazatelj stanja određenih sistema pa čak i samog motora. Ono što je jako bitno kod svih motora, a što se gotovo uvek zanemaruje, to je kvalitet cilindarskog sklopa i samog zaptivanja istog. Ljudi sve rade, servise, dihtovanja, zamene pojedinih sklopova i delova ali kontrolu KOMPRESIJE jako retko , gotovo nikada ili to rade na sasvim pogrešan način. Pad stepena kompresije utiče na:
· Porast potrošnje goriva
· Porast potrošnje ulja
· Prodor goriva u cilindre
· Pad snage motora i gubljenje performansi
· Brzo prljanje ulja, kao i degradaciju rad na visokim temperaturama usled prodora vrelih gasova ili dela plamena između klipnog kompleta i cilindarske košuljice i sl.
· Lakše pregrevanje motora
· Pojačano curenje na zaptivkama i semerinzima usled povećanog pritiska i veće temperature ulja, kao i pada viskoziteta
Ovo su samo neki od problema, a sve ima svoj vek pa i motor. Na žalost većina istih u našim ljubimcima je imala burnu i tešku mladost, a osuđena je na kraj baš kod nas, samo mi to ne prihvatamo.
Takođe se mnoooogo govori o izboru ulja kako ovde tako i na drugim mestima, naravno problem je jako složen i trebalo bi uzimati u obzir i stanje motora. Neretko se sreće upotreba LONG LIFE ulja gradacije 20w 60, u potpuno novim ili generalno remontovanim motorima koji imaju drugu viskozitetnu preporuku, iako je namena ovog ulja da produži upotrebni vek lošeg motora do generalnog remonta, čak je OPTIMA i napisala da se može koristiti za motore koji su prešli preko 50000km i više i skloni trošenju ulja. Pakao je nastajao ove zime na -26 stepeni kad je trebalo pokrenuti ovako podmazane spravice.
O degradaciji, padu viskoziteta, preporukama upotrebe i slično, EXPENDABLE bi mogao više.
Comment