Tweet
Ne da bi mogao, nego bi mu gotovo savršeno odgovarao - naravno za one 1,4 HDi koji nemaju DPF.
Njima su, u ranijim godištima i propisana ulja API SL/CF ACEA A3/B3 ACEA A3/B4 i ACEA A5/B5 (to osim navoda servisnih uputstava potvrđuje i nalepnica ispod haube, s tim što u raznim godištima postoje varijacije). Ipak, aktuelni Plan Održavanja koji se može pogledati za konkretno vozilo na citroenovom servisnom sajtu i za vozila koja nemaju DPF navodi najaktuelnija ulja kakva su po ACEA C2 (totalovo Ineo ECS) i ACEA C1/C2 (totalovo Ineo First), odnosno pored uobičajenih normi PSA B71 2294 (2300), 2296 i norme 2290 i 2312. Takođe to potvrđuje i navod servisne preporuke iz 2016. koja eksplicitno navodi da je dozvoljena upotreba ulja po tim normama i to za sve motore 1.4 HDi motore c3jke, dakle pod kodnim oznakama 8HT/ 8HZ /8HX/ 8HS 8HV 8HY
Izuzetak su naravno najnovije varijante 8HR i 8HP, kod kojih se isključivo zahteva po 2290 i 2312.
U istom dokumentu stoju napomena da je za sve zemlje Evrope u koje je pobrojana i Srbija (a od samog severa do juga evrope) preporučivo da se po mogućstvu koriste ulja Ineo ECS i Ineo First odnosno bilo koja ulja po normi PSA B71 2290 ili PSA B71 2312 (kod motora kod kojih je to dozvoljeno).
Dakle to su zvanične preporuke, a ono što znamo (od raznih članova nezavisnog Citroen foruma Srbije) iz 15godišnjeg iskustva od kako je 1,4 HDi u upotrebi - je to da se taj motor pokazao ekstremno izdržljiv i vrlo fleksibilan po pitanju izbora ulja, dakle praktično može da mu se sipa gotovo sve što je prisutno na tržištu.
Onom koji nema DPF je najzgodnije koristi po ACEA A3/B4 odnosno PSA B71 2296 - pa mislim da je upotreba Ravenola VST odličan izbor. Ipak, razmislio bih o intervalu zamene, ali do oko 400 sati mislim da nema nikakve greške.
Druga je priča što ja lično u takvom motoru koristim ulje po ACEA C2, odnosno FAM Fenix PSA Energy 5W-30 i to se čini jer se taj najpre gradski motor ne forsira previše - pa je ušteda goriva verujem primetna (trenutno je npr. za prosečnu brzinu 23 km/h 5,1 L/100 km u poslednjih 2000 km, a bilo je epizoda da se po ibarskoj magistrali put od Beograda do Valjeva i nazad, dakle oko 180 km, odvoza sa manje od 6 L eurodizela).
Dakle onaj ko hoće da mu taj motor dugo traje i na primer u gradskim uslovima menja na 10000 km (maksimalno) sa uljima po ACEA A3/B4 je napravio odličnu stvar, posebno sa takvim kao što je Ravenol VST ili npr. INA Milenium.
Ipak, više puta sam naglašavao da sam ja lično sklon nešto drugačijoj koncepciji, odnosno modernije koncipiranim uljima koja imaju sniženi SAPS, pa kao idealno ulje za takva motor razmatram ulja kakvo je npr. Mobil1 ESP Formula 5W-30 (ACEA C2/C3) a od totalovih Ineo Efficiency 0W-30. Dakle to je ono što mislim da je bullet-proof za ovaj motor (i većinu vozača) sa malenom turbinom (ali vrlo izdržjivom) i kako stoje stvari niskim tolerancijama (jer mu je u prvim godištima dozvoljena upotreba po ACEA A5/B5).
Sad, onome ko iz cele priče izabere FAM Fenix Premium 5W-40, dakle ulje po ACEA C3 (danas mu to dođe široko rasprostranjena klasika) - rekao bih da je uradio takođe odličnu stvar (imajući u vidu ambijentalne temperature tokom leta), a i ja sam to ulje koristio u ovom motoru i ono bi mi bilo jedno od primarnih izbora, pored istovetne varijante u 5W-30 gradaciji (ipak, za razliku od njih famov PSA Energy je ACEA C2 i ima znatno snižen viskozitet na radnoj temeparturi). Ravenol VST jeste izuzetnog sastava - ali kad mogu da biram FAM (ili npr. optimu, nisotec i galax) onda to primarno činim.
Btw, taj test pečenja ulja na preko 300 C treba pažljivo tumačiti ali su opet zaključci diskutabilni. Ulje sa manje aditiva će ostaviti manje koksovanog taloga, pa se opet postavlja pitanje efekta u samom motoru.
Inače, hvala ti na pitanju, a usput C3 se ne cepa, vozi ga supruga (bezbedno i staloženo).
Njima su, u ranijim godištima i propisana ulja API SL/CF ACEA A3/B3 ACEA A3/B4 i ACEA A5/B5 (to osim navoda servisnih uputstava potvrđuje i nalepnica ispod haube, s tim što u raznim godištima postoje varijacije). Ipak, aktuelni Plan Održavanja koji se može pogledati za konkretno vozilo na citroenovom servisnom sajtu i za vozila koja nemaju DPF navodi najaktuelnija ulja kakva su po ACEA C2 (totalovo Ineo ECS) i ACEA C1/C2 (totalovo Ineo First), odnosno pored uobičajenih normi PSA B71 2294 (2300), 2296 i norme 2290 i 2312. Takođe to potvrđuje i navod servisne preporuke iz 2016. koja eksplicitno navodi da je dozvoljena upotreba ulja po tim normama i to za sve motore 1.4 HDi motore c3jke, dakle pod kodnim oznakama 8HT/ 8HZ /8HX/ 8HS 8HV 8HY
Izuzetak su naravno najnovije varijante 8HR i 8HP, kod kojih se isključivo zahteva po 2290 i 2312.
U istom dokumentu stoju napomena da je za sve zemlje Evrope u koje je pobrojana i Srbija (a od samog severa do juga evrope) preporučivo da se po mogućstvu koriste ulja Ineo ECS i Ineo First odnosno bilo koja ulja po normi PSA B71 2290 ili PSA B71 2312 (kod motora kod kojih je to dozvoljeno).
Dakle to su zvanične preporuke, a ono što znamo (od raznih članova nezavisnog Citroen foruma Srbije) iz 15godišnjeg iskustva od kako je 1,4 HDi u upotrebi - je to da se taj motor pokazao ekstremno izdržljiv i vrlo fleksibilan po pitanju izbora ulja, dakle praktično može da mu se sipa gotovo sve što je prisutno na tržištu.
Onom koji nema DPF je najzgodnije koristi po ACEA A3/B4 odnosno PSA B71 2296 - pa mislim da je upotreba Ravenola VST odličan izbor. Ipak, razmislio bih o intervalu zamene, ali do oko 400 sati mislim da nema nikakve greške.
Druga je priča što ja lično u takvom motoru koristim ulje po ACEA C2, odnosno FAM Fenix PSA Energy 5W-30 i to se čini jer se taj najpre gradski motor ne forsira previše - pa je ušteda goriva verujem primetna (trenutno je npr. za prosečnu brzinu 23 km/h 5,1 L/100 km u poslednjih 2000 km, a bilo je epizoda da se po ibarskoj magistrali put od Beograda do Valjeva i nazad, dakle oko 180 km, odvoza sa manje od 6 L eurodizela).
Dakle onaj ko hoće da mu taj motor dugo traje i na primer u gradskim uslovima menja na 10000 km (maksimalno) sa uljima po ACEA A3/B4 je napravio odličnu stvar, posebno sa takvim kao što je Ravenol VST ili npr. INA Milenium.
Ipak, više puta sam naglašavao da sam ja lično sklon nešto drugačijoj koncepciji, odnosno modernije koncipiranim uljima koja imaju sniženi SAPS, pa kao idealno ulje za takva motor razmatram ulja kakvo je npr. Mobil1 ESP Formula 5W-30 (ACEA C2/C3) a od totalovih Ineo Efficiency 0W-30. Dakle to je ono što mislim da je bullet-proof za ovaj motor (i većinu vozača) sa malenom turbinom (ali vrlo izdržjivom) i kako stoje stvari niskim tolerancijama (jer mu je u prvim godištima dozvoljena upotreba po ACEA A5/B5).
Sad, onome ko iz cele priče izabere FAM Fenix Premium 5W-40, dakle ulje po ACEA C3 (danas mu to dođe široko rasprostranjena klasika) - rekao bih da je uradio takođe odličnu stvar (imajući u vidu ambijentalne temperature tokom leta), a i ja sam to ulje koristio u ovom motoru i ono bi mi bilo jedno od primarnih izbora, pored istovetne varijante u 5W-30 gradaciji (ipak, za razliku od njih famov PSA Energy je ACEA C2 i ima znatno snižen viskozitet na radnoj temeparturi). Ravenol VST jeste izuzetnog sastava - ali kad mogu da biram FAM (ili npr. optimu, nisotec i galax) onda to primarno činim.
Btw, taj test pečenja ulja na preko 300 C treba pažljivo tumačiti ali su opet zaključci diskutabilni. Ulje sa manje aditiva će ostaviti manje koksovanog taloga, pa se opet postavlja pitanje efekta u samom motoru.
Inače, hvala ti na pitanju, a usput C3 se ne cepa, vozi ga supruga (bezbedno i staloženo).
Comment