Pitanje u vezi izbora ulja

[sErGiO]

Nasao sam 800eu, ima u Euro 07 ako nekog interesuje

[expendable]

Aha ... onda mu neće "gore biti bolje", tj. ne treba mu više ZDDP-a (a pogotovu sumpora).
Pa ... vredelo bi naći 800 ali ne znam isplati li se mlatiti se zbog toga.
Pitanje je da li je kod nas baš verzija za Rusiju ili za ko zna gde (Afriku).
Hoću reći, odradiće i 1000-ka posao, ako baš "mora" Petronas.

[sErGiO]

Nema ovaj motor varijator. To je jedini Twin Spark bez varijatora.

[expendable]

NE. Lošije je u ovom slučaju bolje!
Za Alfu je 1000-ka sigurno bolja (ako nije i ista), tako da se traženje igle u plastu sena NE isplati.
U principu je ovo jedan od "časnih" izuzetaka gde je politika (turi jeftinije (i "manje ekološko"), ionako voze stare automobile) ispala dobra (po nas).

Više sumpora (manji značaj, više indirektno) i ZDDP-a (veći značaj) je za Alfu sa varijatorom "melem na ranu".
Inače je za novije motore sa trostepenim katalizatorom ovo (duuugooorooočnooo) lošije rešenje.

[sErGiO]

Znači da se držim 800eu iako se teže nalazi

[expendable]

Zato što je 800(Eu) previše fino ulje za naše krševe ... 1000 ne može na engl. (tds) naći ni gugl, jer nije predviđeno za tamo nego za drugi, drugi i po, treći i treći i po (mi) svet.
E, tako.
Doduše, nadam se da nas (bar) tretiraju kao "male Ruse" (a mi smo samo prvo a drugo malo manje) pa da stiže "hiljadarka" kao i za njih (prave Ruse).
Sudeći po njihovom poznatom (više puta pominjanom) oil klubu to je ulje koje najviše liči na FAM-ovo 10W-40 (BM Extra) samo još "ekstremnije" (još više sumpora i još više ZDDP-a).
Po tome bi bilo idealno za varijator, a nivo oba pomenuta je na granici kontra-produktivnog. Svakako nije ekološko (par ljudi se zbog toga odreklo FAM-a na svoju štetu a par me bar pitalo da li kad je takvo "crno" (anti "zeleno") da ga koriste (u vozilima starijim od 10 god., ironija je potpuna ... naravno, nećete valjda neko ACEA C# da sipate (bez DPF-a dizel), iako (naravno) i to može (napredovala tehnologija, doduše onda sledi "jao, troši ulje ..." troši, troši, pa mora da troši kad sipaš "vodicu" (ne mož' da se pošteno ni uflekaš sa takvim) umesto "masnog pod rukama" (ni veš mašina budušćnosti (i super "compact" praškom) nikad neće oprati.
Uživaj u 1000, pa veće je od 800, valjda je i bolje ... kako kome.

P.S.
1000 je ACEA A3/B4 a 800 A3/B3, to se nekako primećuje (ostalo je ionako "danas jedno, sutra drugo"). Po TDS-ovima ne liči da je tako, već da je (bar u EU) to isto ulje. Da li malo (više) nakrkaju ZDDP-a (i bazne mineralke sa više sumpora) za Istočnjake ... verovatno - DA.
"Dosta im je reklama za F1, nećemo valjda i isto ulje da im šaljemo (što ide na Zapad))",
"u fukare oči od splačine" (kako (pamento) reče onaj vladika iz tih krajeva), neće taj da se buni, teraj!
(Indijancima perle i ogledalca, poneko ćebe, "vatrena voda" ... )

[sErGiO]

Moze li malo poredjenje izmedju Syntium 1000 i Syntium 800eu? Oba su 10w-40 i koliko sam video na Salkerovom blogu 1000 je vrlo slicno Selenia Gold ulju. Sa druge strane 800eu je bilo u motoru kad sam kupio auto (147 1.6 77kw, bez varijatora) i za ovih skoro 10000 km je lepo radilo posao i nije bilo velike potrosnje, oko litru na ceo servisni interval. Interesuje me pre svega zato sto je 800eu malo teze naci, cak nema ni Slodes koji uvozi Syntium ulja, dok 1000 ima svugde da se kupi.

[Misha]

Taj automobil koristi zenski deo moje porodice i toliko se malo vozi da ja promenim ulje i filtere na godinu dana, zapravo pre nego sto dodje potreba da se dolije ulje. U svakom slucaju hvala na odgovoru!

Sent from my LG-H440n using Tapatalk

[expendable]

Potrošnja je sasvim normalna. Ne vidim svrhu (nije čak ni naporno proveravati na 2000 km i dosipavati na cca. 5000 km par dl).
Ne verujem da će prelazak na 5W-40 smanjiti potrošnju ulja (bar ne primetno) jer je ona verovatno takva kakva je (bez obzira na Visk. Grad.); sami navodite da je takva od početka (uostalom to je malo veća visk. možda bi tek 5W-50 donekle smanjilo potrošnju ali to svakako nije dobar izbor za motor sa manje od 100 (200) hiljada km).
Može da se proba u eksp. svrhe, neće mu ništa faliti ni od 5W-40 (osim 1-2% veće potrošnje goriva, naročito u gradu).
Bilo koje kvalitetno (ACEA C3 primarno, iako nije obavezno, može (naravno) i bez toga, API SN/SM pa čak i SL).

[Misha]

Pitanje u vezi izbora ulja

Htedoh da promenim na 5w40 zato sto postoji neka mala potrosnja ulja ( oko 0,1l ili za dlaku manje na 1000km, odkada je auto kupljen, nov). Cisto da vidim da li ce se nesto promeniti ( potrosnja smanjiti, nestati).


Sent from my iPhone using Tapatalk

[expendable]

Poštovani g. Miša,

Što se tiče promene viskozne gradacije - DON'T (do it). To Vam je kao "sa konja na magarca" (motor je "k'o NOV").
Što se tiče korišćenog ulja, jedno od najboljih ... nema puno razloga da se menja ... teško je dobiti bolji kvalitet.
Može (čisto radi promene) nešto da bi bilo (koliko-toliko) drugačije.
Npr.: Kroon Presteza MSP 5W-30 (makar ima MB 229.52, što nije od nekog značaja, ali koliko da bude drugačije), Total INEO MC3 (makar je jeftinije a kvalitet je i dalje vrhunski) ... Eneos Sustina (makar je potpuno drugačije ulje, a ako ima "bolje od (naj)boljeg" onda je možda baš ovo) i slično.

[Misha]

Pitanje u vezi izbora ulja

Pitanje, rec je Mazdi 2 1,3 benzin iz 2009 godine sa 50000km na satu, do sada je koriscen Mobil 1 esp formula 5w30. Dakle hteo bh da promenim marku ulja, mozda cak i gradaciju ( da predjem na 5 w40 npr. ). Moje pitanje je sta preporucujete, sta je sada aktuelno u ovom segmentu. Dugo se nisam bavio uljima, sipao ovaj Mobil po automatizmu.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[expendable]

Noria je velika kompanija koja se specijalizovala za monitoring maziva i svakako je renomirana u oblasti.
Veoma pouzdan izvor informacija.
Ovde nije pomenuto ali ICP-AES (OES) se nametnula pre svega mogućnošću da određuje više elemenata odjednom, čime postaje jeftinija od (npr.) AAS za ceo spektar analize (10-tak ili više elemenata).
Problem je što su uređaji ove vrste skuplji (cca. 100k $ pa naviše), skoro ceo red veličine, što sužava broj laboratorija koje je poseduju (dobro, u današnje vreme je standard pa ih ima na stotine čak i u Srbiji).
Drugi problem je što se većina njih koristi za vodene rastvore, pa NE mogu (najčešće i neće) da rade analize ulja (potrebno makar promeniti sistem za uzorkovanje, posebne kapilare za dovod; zavisni od konkretnog uređaja, ali traži dodatnu opremu i smanjuje produktivnost uređaja tako da se obično uređaj koristi ili za jedno ili za drugo).
Ovo je i (veći deo) odgovor(a) zašto nije lako naći laboratoriju koja će vam uraditi (bez obzira na cenu) analizu (naročito) korišćenog ulja (kod nas).
Naravno, sama elementarna analiza se može raditi još nekim metodama (instrumentalne analitičke hemije).
Narvno, samo po sebi dosta toga govori ALI nije dovoljna (iako je verovatno najznačajnija) za kompletnu analizu ulja (novog i/ili korišćenog), odnoso za kompletan zaključak šta ona predstavlja.
I ... ako je loša (analiza) onda je stvarno loše (katastrofa) a ako je analiza unutar granice ne znači da se sve sa motorom u najboljem redu.
Osim toga, teško je porediti dva ulja (čak i u istom motoru) ovom metodom, što se često (zbog nedovoljno znanja) koristi (i ponekad zloupotrebljava).
Ako je npr. Fe 15 ppm sa jednim uljem a sa drugim 10 ppm, to (naravno) NE znači da ovo drugo bolje štiti motor (nikako!) i slično.

[Nelson]

[ragazzoni]

Na radost i zadovoljstvo korisnika ovog foruma i bio dizela, VELIKO hvala.
Samo koliko da se zna da nema LEKA koji je dobar za sve, nešto se dobije, manje se gubi ako se pametno koristi.