Pitanje u vezi izbora ulja

[expendable]

Fabrička preporuka je 20k. No, posle je "dozvoljeno" "i" 10W-60.
ako motor konstrukciono troši ulje, tu ne pomaže mnogo veća viskoznost. Eventualno sa pomenutih (ako je) 2 lit. na 10k km (uzgred, nije nešto preterano, pogotovu za taj motor), možda tek na 1,5.
Što se zime tiče, 10W-60 ima čak i nižu tačku tečenja (jer je više "sintetičko") od 10W-40, no stoji da će biti gušće od -10 do oko +60 (značajnije).
U principu o.k. je i za zimu, osim ako se zimi vozi isključivo po gradu i kratke relacije, onda nije idealno, treba mu više km da bi imalo pravu viskoznost (ispod 50 mm2/s) "zagrejanog" motora.
Dakle, ako je isključivo grad, bolje sipati 10W-40, zimi neće baš trošiti ulje (naročito na tako kratkim relacijama) a od proleća dosipavati 10W-60 (idealno dve zamene godišnje što doduše za malo km nije isplativo). Naravno, ta smeša (10W40 i 10W60) neće biti idealna ... pa se treba odlučiti.
U većini slučajeva 10W-60 bi trebalo da je bolje.

[sErGiO]

Zahvaljujem Vozice se svakodnevno i u proseku se prelazi oko 1300 km mesecno. Nisu bas tako kratke relacije u pitanju. Radnim danima do posla i nazad ima 25 km a vikendima ko zna

[DS9]

Da se ne vraćam skroz na početak priče, suština je da li koristiti dvotaktol mineralni ili sintetički kao poboljšanje zimskom gorivu zbog "suvoće" samog goriva. Konkretno nemam nikakav problem niti sa parafinom niti sa cetanskom vrednošću ali kada se uzme malo tog goriva recimo izmedju prstiju prsti ostanu suvi kao u kontaktu sa recimo nitro razradjivačom. Ovo je inače masovna primena dvotaktola u Rusiji da gorivo ne bi bilo suvo zbog velikog prisustva kerozina ili petroleja u zimskim uslovima exploatacije. Neka preporuka je litar tog dvotaktola na 1000lit goriva

Masovna primena na common rail dizelima od Euro 4 i mlađim?

Za starije mašine bih pre upotrebio npr. ovo (a na novijim ne bih ništa upotrebljavao, osim eventualno preporučenog preventivnog aditiva, ili aditiviranog goriva tipa lukoil Ecto, G-drive, V-power i sl). Moj 1,4 HDi ima iste korekcije dizni nakon 90,000 km (od 2011. god. do sada, prosek brzine 23-25 km/h), a za to vreme se vozao na lucoil ecto i nisov UltraD, pa poslednjih 30,000 opet ecto.
U efekte nisam siguran, ali mi odsustvo problema sa motorom (i relativno niska potrošnja goriva) kaže da ću nastaviti sa tom praksom.

https://www.nisotec.eu/sites/default/files/PDS%20NISOTEC%20DIESEL%20LUB_0.pdf

[expendable]

Btw. Mercedes u opisu svojih standarda za gorivo napominje (i za benzin a naročito dizel) da se upotreba aditiviranih goriva preporučuje (ima to na Skoda forumu, da ne tražim sad šta sam pisao tad).

[DS9]

Heh, hvala.

Par puta sam koristio aditive za održavanje/čišćenje sistema ubrizgavanja za common rail dizele, tipa wynns, liqui moly i sl. Dakle pakovanje na rezervoar, pa se onda recimo na letovanju potroši po autoputu taj rezervoar. Nisam baš nešto primetio od razlika, al` se razmišljam da kad već postoji aditivirano gorivo sa sličnom namenom (dakle održavanje sistema ubrizgavanja), onda mi je zgodnije to nego da intermitentno koristim aditive (razlika u ceni imeđu klasičnog i aditiviranog eurodizela je na 100 L goriva, što za moj auto dođe oko 1800 km, nekih 500 din što mi je zanemarivo za pshički mir).

Ipak, (ovo je pogotovo namenjeno onima sa PSA motorima, mada mislim da bi i ostalima bilo korisno ako imaju nameru da upotrebe) - PSA nudi svojim servisima sredstva za benzince i common rail dizele (po posebnu varijantu tipa - gasoline, diesel) pod nazivom Unik i Unik+

Ova sredstva imaju na sebi oznake Peugeota i Citroena a proizvođač je Bardahl.
Kada sam poslednji put, a to je bilo pre više godina, upoređivao sastav iz njihovih dostupnih MSDS-ova, mislim da sastav nije bio sasvim isti kao Bardahl-ova sredstva koja su namenjena za maloprodaju, doduše više se i ne sećam, ili eventualno za neka od njih nisam to mogao da potvrdim zbog nedostatka informacije u msds-u.

Unik je sredstvo koje se koristi preventivno, i pakovanje od nekih oko 0,5 L se sipa u pun rezervoar, a koristi se do par puta na 10,000 km.

Unik+ se koristi kurativno, i namenjeno je servisima kada po nekoj od procedura (najverovatnije kada očitaju dijagnostičke greške za sistem ubrizgavanja/dizne) treba upotrebiti nešto za čišćenje sistema ubrizgavanja. Ne sećam sa koliko se goriva razređuje, ali se dobro sećam da je u MSDS-u pisala ista supstanca kao i za Unik, samo u deset puta većoj koncentraciji (tj. procentu) - što će reći da je Unik+ sigurno ekonomičnija varijanta jer im razlika u ceni nije sigurno deset puta.

Ovako to izgleda na slikama, bar za cr dizele, moguće je da se aktuelna pakovanja donekle razlikuju.

Sad, za čudo od šleperskog motora kakav je Volvo FH, koliko vidm po kamiondžijskim forumima - prema uputstvu se dizne čiste na 250,000 km (doduše podatak potiče od amerikanaca, pa je sasvim moguće da je interval u Evropi veći zbog eventualno kvalitetnijeg goriva). Akonto toga, neformalni saveti su, upravo da b se izbeglo to servisiranje - da se koriste sredstva za preventivu na svaki rezervoar.

Sad, nekome će verovatno takvo sredstvo trebati i češće ako eventualno koristi gorivo koje nije obeleženo kao euro-dizel (nego je možda euro lož ulje, ili veći udeo biodizela). Dvotaktol mu dakle dođe neka zamena za to, ali nisam siguran da li je kad se saberu efekti - ekonomičniji. Mislim, dvotaktol verovatno donekle može nekako poboljšati osobine nekakvog dizel goriva - ali mi se čini da to teško može učiniti euro-dizelu, pogotovo već aditiviranom. Ako se zaključi da je sa nekakvim (npr. ruskom tržištu) dizelom i njihovim mašinama adekvatna praksa sa dvotaktolom, nisam siguran da se to može uobličiti u sveopštu praksu koja će biti korisna za sve (novije) mašine. Inače, stari recepti da se redovno koristi dvotaktol u dizelu verujem da u velikoj meri potiču od toga što on donekle snižava tačku stvaranja kristala parafina, al` za to odavno postoje namenski aditivi kao što je ovaj https://www.nisotec.eu/sites/default...LOW,%20PDS.pdf

[Nelson]

Što se tiče aditiva za dizel gorivo već par godina se držim Castrol-a TDA. Leti manje , zimi po protokolu.

Aditiv gorivu Castrol TDA - je složen višenamjenski aditiv za dizel gorivo .
Multigrade omjer volumena primjena 1:1000 s gorivom.


Opseg aditiva Castrol TDA


- Dodatak je dizajniran za sva vozila s dizelskim motorom sa ili bez turbo - ukljucujuci sistema common rail pumpe , kamioni i autobusi.


Operativna svojstva aditiva Castrol TDA


- Knock (cetanski broj) je mera koja utice na nacin paljenja i sagorevanja dizelskog goriva u motoru i kao posljedica toga, ima uticaj na mekocu i buka sagorevanja, negov indikator smanjenje dima.
Najbolji je cetanski broj 40-50, zavisno o godišnjem dobu.
Za ispravljanje cetanski broj pomocu posebne tehnologije za proizvodnju goriva.
Previsoki ili preniski cetanski broj je štetan za rad dizel motora.
Castrol TDA nema nikakvog uticaja na cetanski broj.


- Viskoznost i gustoca odrediti isparavanje i miješanje u motoru.
Castrol TDA, prisutan u gorivu u vrednostma promila nije imao znacajan uticaj na viskoznost i gustocu goriva, za razliku od mnogih konkurenatskih aditiva. Dakle, rafinerijski postavljen parametar viskoznosti i gustoce ostaje konstantan. Rad provodi u sustavu goriva redovitih izracunatih nacina;


- Svojstva Niskotemperaturne karakterizira pokazateljima kao što su temperatura mutnoce ts, filtriranja granicna temperatura TDR i stiniste TD. Za dizelskih goriva ljeta obilježava ove vrijednosti, cini se, nije toliko važno kao stiništa GOST ljetnih di zelnyh goriva regulirana na razini ne višoj od minus 10 na C i tocka zamucenja - 5 of C. No, možda svatko tko iskorištava automobil s dizelskim motorom u zimi je vec bio uvjeren da je cesto dovoljno zalihe dizelskog goriva i dalje biti prodan do kasne jeseni, kada je temperatura zraka nocu padne na negativnom ocjenom. Pokrenite motor postaje vrlo problematicno.
Ulijte zima dizelskog goriva je regulirano razini GOST ne višoj od - 35 od C, a temperatura od minus 25 zatamnjenja od C, što u pravilu omogucava da koriste takvo gorivo u srednjoj traci, ali stvarno visoke kvalitete dizelskog goriva nije lako. Castrol TDA ima snažne depresor svojstva, tj. dok je u preporucene kolicine goriva, to uvelike poboljšava niskim temperaturama.
Kada se dodaju dizel pune godine obilježava filtriranja takvog goriva pohranjene na minus 20 na C, djelomicno - na minus 30 stupnjeva. Kada dodate u zimskom dizela postignut još bolje rezultate.


Trebate koristiti Castrol TDA u našim uvjetima u hladnom dijelu godine u potpunosti opravdana.


- Kemijska stabilnost dizelskog goriva je sposobnost da se odupre oksidacijske procese tijekom skladištenja.
S dugorocno parkiranje automobila s punim spremnikom goriva i goriva oksidira na dnu taloga, negativno utjece na rad motora. Posebno brzo proces oksidacije odvija u prisutnosti nekih metala koji se koriste za izradu uredaja za gorivo. To je mjesto gdje ce gorivo oksidiraju još brže.
Castrol TDA ima aniokislitelnymi svojstva, stabilizira gorivo i cini ga dostupnim za dugotrajnu pohranu.


- Nagrizanje dizelsko gorivo karakterizira sumpornih spojeva u njima. Castrol TDA je inhibitor korozije, a djelomicno inhibira štetan ucinak sumpornih spojeva.


- Anti-trošenja . Diesel je mazivo za pokretne dijelove opreme goriva, trenje pari cepa pumpi, zapornom igle shtivtov i drugim detaljima. Podmazivanje svojstva dizelskih goriva znatno lošija od ulja, što je koncentracija tenzida u tim manjim i njihova viskoznost je znatno niža.
Za poboljšanje mazivosti dizelskog goriva treba primijeniti posebne anti-wear aditiva.
Castrol TDA ima visoke svojstva protiv trošenja i potpunosti kompenzira mazivih svojstava standardnog goriva.
Redovita uporaba Castrol TDA ce vam omoguciti da znacajno poveca životni vijek opreme goriva i uštedjeti mnogo novca da to popravimo.

google prevod sa nemačkog

[progster]

Pozdrav ljudi.

Imam Mazdu 6 2.0D 2003. godište, bez DPF, imam dilemu oko izbora ulja. Kupio sam je u proleće ove godine, iz uvoza, i pošto nisam znao kakvo je ulje u njoj, odradio sam kompletan mali i veliki servis, i tom prilikom sipao Havoline 10W40, polusintetiku, pošto svakako nisam znao koje je ulje bilo ranije, prešao sam oko 8-9000 kilometara.
Za to vreme nije bilo problema sa potrošnom ulja. Primetio sam da se hidropodizači malo čuju kad je hladnije vreme a nije zagrejana, pa sam mislio da pošto već ne troši ulje pređem na punu sintetiku, pošto već ide zima, i verujem da će to biti sve više i više izraženo. Da li je to pametno, i koje bi ulje preporučili? Po njenom fabričkom manualu piše da ide 5W30 i 10W40.

[Nelson]

U pitanju je nov gradski autobus Iveco Crossway, za mene preteran interval zamene ulja. 100 000 km. I za to vreme nije potrošio ništa.

[Nelson]

Kupio gore pomenuto ulje. Auto lepo radi, ne vidim nikakve bitne razlike u odnosu na Ravenol. Niti nešto bučniji niti drugačiji zvuk. Isto brzo gasi lampicu za ulje i to bi bilo generalno to.
Ono što upada u oči je svtarno više nego smešna cena za ovako kvalitetno ulje. 1760 dinara za 4 litre i uz to pride se dobija 1l gratis (neka akcija). Dođe 352 dinara za 1 litru. Stvarno izuzetno povoljno.

http://motornaulja.blogspot.com/search?q=syntium+7000

Evo posle tri i po meseca , dužeg puta u cugu od 1600 km i uglavnom gradskih vožnji (nagurao preko 4000 km) ulje se ponaša odlično. Ne vidim nikakvu razliku u odnosu na Ravenol. Klasika nema potrošnje.
Videću kako će dalje ići jer su glavnom kratke vožnje do 4 km.

[Nelson]

Nagurao preko 7000 km sa Petronasom, nikakvih promena. Extra zadovoljan.

Dobar i zanimljiv test filtera

[fodi]

Da li je neko posumljao da mu se potrosnja Motula 8100 x-cess povećala. Konkretno, vozim Hondu Jazz 2003 koja je presla 230000 km, redovno je odrzavam i u besprekornom je stanju. Pre godinu, godinu i po dana pocela je da trosi vise ulja. Predpostavio sam da je to zbog kilometraze, mada sam ostao zbunjen jer se potrosnja ulja naglo povecala. Pre neki dan svratim ja u jednu prodavnicu koja ima i malu servisnu radionicu, da kupim ulje da dolijem. Kod njih po nekad i zamenim ulje i filtere, rade po principu, besplatna zamena ako kod njih kupis ulje. Kad tamo nema vise Motula. Pitam zasto, gazda kaze da su ljudi poceli da se zale da im se povecala potrosnja i da predpostavlja da ovaj Motul koji se uvozi u Srbiju vise nije istog kvaliteta kao ranije. Pa zato pitam ima li kod vas koji koristite Motul neke promene u potrosnji.

[Gost]

Ja nisam imao problema na mom motoru sa Motulom, meni ga potroši manje nego castrol'a.
Nisam neki stručnjak za ulja ali nisam čuo da se neko požalio na motul u poslednje vreme , mada moguće je sve u kakvoj banana republici živimo.

[Minketa01]

Koristio sam X-Cess na Alfi sa JTD 8v motorom, 85kW, i nisam imao nikakvu vidljivu potrosnju. Kupio sam je sa 170000 na satu. Prema objektivnom nalazu, razumno je bilo smatrati da je imala bar duplo vecu kilometrazu.
Sad vozim Saab 9-3, sa mJet motorom, 110kW. Uzeo sam ga sa 170000 na satu, sad imam 200000. Creva prema turbini su masna. Malo je 200000, presao je vise. Stavljam X-Clean, menjam na 10000 i ulje i filetere, i nemam nikakvu vidljivu potrosnju.
Ali, od pocetka kupujem uvek, i samo, u Mass Company.
Svi mi guzicu pomeraju za cenu.

[Nelson]

JTD motor nije neki reper za potrošnju ulja tj šta god da se u njega sipa on neće trošiti. Na Taxiju su bili sa 750 000 km pa nisu imali nikakvu potrošnju.

Skidam kapu ko nađe rešenje za Alfine TS motore.

[Shone STI]

Nikakvih problema nisam imao sa Motulom samo reči hvale

Послато са SM-N975F помоћу Тапатока