Koliki vam je ... nivo ulja u motoru?

[Srdjan]

Re: Koliki vam je ... nivo ulja?

@expendable

Da li ste upoznati sa karakteristikama filtera za ulje? Mislim dzaba upotreba dobrih ulja, ako je filter los. Hoce biti textova u vezi toga? Ili moze neki kraci text, ne mora nesto nasiroko. Mislim licno koristim filter ulja Clean ili Mann, ali da li se baviti uopste tom problematikom oko uporedjivanja filtera ili koristiti bilo koji i menjati sa svakom izmenom ulja? Negde sam u textovima naisao da se pominju sinteticki filteri. O cemu se tu radi, sta koristiti?

[expendable]

Re: Koliki vam je ... nivo ulja?

Poštovani Srđane,
Naravno da ste u pravu. Kvalitet filtera je takođe važan skoro kao i kvalitet ulja. Malo ima više na blogu a na ovom forumu sporadično o tome.
Sigurno će biti teksta i o tome. Postoji mala nezgodacija koja se sastoji u "zemlji porekla" te mnoga jaka imena nisu možda kod nas u klasi kao na zapadu.
Mann je jaka marka i njihovi bi filteri trebali (morali) da su jako dobrog kvaliteta. Nekoliko ljudi mi se na blogu (mejlovima) hvalilo kvalitetom istih.
FRAM ima jako kvalitetne filtere a kako ih distribuira Plattner ne bi trebalo da ima problema sa originalnošću.
No da ne dužim mnogo. Samo da napomenem da je ("najobičniji") FRAD za ekonomsku i čak srednju klasu vozila zadovoljavajućeg kvaliteta uz odličnu cenu. U svakom slučaju bolje rešenje nego kopija ili zvučno ime proizvdeno u Kini (npr. ili Turskoj ili Indiji ili Moldaviji).
Sintetički filteri su superiorni u odnosu na klasične (papirne, celulozne) i skoro da su obavezni u slučajevima produženih intervala zamene (30.000km ili više).
Nije tačno da se ne mogu koristiti kod većine automobila već je upravo suprotno a to je da mogu skoro kod svih. Imaju bolju moć filtriranja i manju veličinu pora uz približno isti pad pritiska. Materijali su razni plastični materijali finih pora. Veće su izdržljivosti kako u mehaničkom pogledu tako i u hemijskom.
Cena im jeste značajno veća od običnih ali toliko i vrede. Posebno se preporučuju u slučaju korišćenja sintetičkih ulja ali ne zbog istog imena već činjenice da su ona skupa i imaju duge intervale izmene. Kod servisnih intervala 10k km ili 15k km od njih naravno ima koristi (opšta filtracija je bolja) ali je pomalo bacanje para. Mogućnost da 2 ili 3 puta zamenite filter u toku dugog intervala izmene je legalno u slučaju klasičnih a da li je po istoj ceni bolje rešenje teško je reći.
Možda je idealno prvih 10k km voziti sa klasičnim pa sledećih 20, 25 ili 30 sa sintetičkim. Više u, nadam se skorom, tekstu "Da li (se) nalivate?" koji treba da nadopuni temu "koliki vam je ... nivo ulja?"
Pozdrav!

[expendable]

Re: Koliki vam je ... nivo ulja?

Nisam pedantan po pitanju razvrstavanja tema ali je očigledno da neka pitanja spadaju zapravo ovde.
Nije mnogo bitno ali posle nekog vremena lepšte će izgledati a i novi članovi lakše mogu da prate tematiku.

Da podsetim "Zoranbg" je rekao:
"kao osnovno ulje je bilo sipano neko Gulf 15w-40 koje se prodavalo na JP pumpama,kasnije je u njega dolivano jedanput neko nisotec 15w-40 najjefinije isto sa JP.
I onda je sipanjem Optime long-lige 20w-60 ..nastao pakao ....nigde ne curi garantovano i provereno.Kad mi je i frugi litar optime tako progutao,posumnjao sam da je od tri vrste ulja u motoru nastao neki koktel.
Sad sam na lukoilu 10w-40 .. na iberu dimi koliko je i pre dimio ..iber nije skinut na usisu je i nesmeta motoru,bar se zvuk ne menja."

Već sam napomenuo da 3 različita ulja u smislu dolivanja nije nešto posebno strašno. Na blogu sam u dva dela već pisao o mešanju motornih ulja. No neke delove slabije pamtimo. Malo podsećanja kroz primer.
- Nije sporno da su motorna ulja veoma mešljiva među sobom, čak i mineralna sa sintetičkim, iako mnogi uticajni faktori (servisi, časopisi, prodavci ulja, majstori, ... pa čak i proizvođači ulja !!!) još uvek horski pevaju "kada pomešate sintetičko i mineralno ulje, stvori se gusta masa" ili u blažem obliku "ne mešajte mineralno i sintetičko ulje".
Kakva katastrofa!! Obično je TNT (totalno neznanje (i to) trajno).
Bazno ulje (osnova) nema puno ili bolje reći nema nikakav uticaj na mešljivost ulja. Mogao bih da pričam "odavde do večnosti" ali nema svrhe ionako ima na blogu gde osim tekstova o mešanju motornih ulja preporučujem i tekst "Trebalo je reći na početku ali nikad nije kasno" od 01.oktobra 2009. gde je objašnjeno kako većina sintetika zapravo nisu 100% sintetike.
Mešanje ulja je više vezano za sistem aditiva koji može da bude nekompatibilan.
Da ne bude da i proizvođači neznaju treba napomenuti da LOW SAPS motorna ulja (tipično sintetička) ne treba mešati sa "običnim" a naročito mineralnim jer imaju različit sistem aditiva (najčešće mada i ovo nije 100%). To je i osnova prethodnog mita.
Inače sintetička ili ne sva (ili 99%) motorna ulja na tržištu su parafinska ulja više ili manje obrađena. Estarske sintetike malo kvare ovu "monotoniju" ali obično su u manjem procentu u uljima a i kad su "full estar" odlično se mešaju sa parafinskim uljima.
No već sam odužio, vratimo se na primer "zoranbg":
- Nije strašno ali ako ima lošeg primera po pitanju mešanja ulja evo jednog od boljih (lošijih).
1) Gulf se mogao naći na JP pumpama po povoljnoj ceni (ispod 1000din. za 4 lit.); 15W-40 je mineralno ulje specifikacija API SJ/CF. Ulje koje se može mešati sa mnogo njih (skoro svima), međutim ... međutim, kao što smo proletos apsolvirali ovo ulje je nešto starije produkcije i dugo je stajalo u magacinu (verovatno proizvedeno 2006.). Nije disfkvalifikacija za upotrebu ali je već manje dobro za mešanje. Još uvek nije napravljena velika greška (što je odlučeno da bude osnovno u koje će se dosipavati druga ulja jer je bilo očigledno da se rasprodaju zalihe i da ovog ulja neće biti dugo na tržištu a i nije ga bilo u varijanti od 1 lit.).
2) Nisotec sa pumpe 15W-40 i to "najjeftinije". E ovo je već malo veći propust. Nije da su Nisotec ulja loša (zapravo su dobra) ali je problem što najjeftinije može da znači i Nisotec SG što već nije preporučljivo (iako verovatno pogodno) za mešanje sa uljem novije specifikacije makar i mineralnim. Podsećam test mešljivosti se radi od API SH standarda i kasnije. Ovo i nije veliki problem ali "najjeftinije" bi trebalo da bude zapravo Nisotec SF. Za razliku od prethodnog koje je SG/CD ovo ulje ima samo SF/CC. Ono jeste kvalitetno unutar svoje klase ali je problem što su aditivi prilagođeni starom i arhaičnom API standardu (standardima). Iako je tip aditiva sličan razlike su ipak dovoljne da ovo iako nije nemoguće nikako nije preporučljivo!! Već je ozbiljna greška. Setite se opšteg saveta da se mešaju ulja iste ili jedne više ili niže API kategorije. Tek na drugom mestu ide savet da se mešaju iste ili slične grupe ulja; u prvom slučaju mineralno sa mineralnim a u drugom mineralno tek sa polu-sintetikom a ne sintetikom (iako je već objašnjeno da nije dogma). Dakle loše je bilo dodavati ulje mnogo različite kategorije u osnovno koje je na mnogo višem nivou i uz to već staro. Ipak to još uvek nije dovelo do neželjenih efekata niti do povećane potrošnje ulja (što se i moglo očekivati).
Mala digresija: ukoliko je čak u pitanju bilo i Nisotec favorit izbor ne bi bio sjajan iako mnogo bolji. Ulje ima API SJ ali je pre svega za teretni program te nije baš sjajan kandidat za mešanje.
3) Optima LL, verovatno 20W-60 (i ako je 20W-50 ne menja mnogo na stvari). Ovo je mineralno motorno ulje i prilično je mešljivo a imam iskustva (ne baš spopstvena ali iz prve ruke) da se pokazalo jako dobro mešljivo sa Mobil 10W-40 polu-sintetikom i Valvoline Durablend-om. Sa Mobil-om ima više primera gde su razni odnosi pokazali da je jako dobra kombinacija.
Ono ima API SJ/CF-4. Ipak, ovo ulje sadrži malo specifičnije aditive (za zaptivke) i više deterdženata te ipak nije idealan primer za mešljivost. Osim toga ima i prilično različitu viskoznost što nije od većeg značaja (za dolivanje do 10 illi 20%) ali dodatno komplikuje stvari naročito ukoliko sadržaj postane bliži polovini (stigne ili pređe trećinu). Ulja Maxlife, LongLife i uopšte tog tipa (za starija vozila) gledajte da ne mešate mnogo sa drugima jer im smanjujete dejstvo a i činite (pomešani) sistem komplikovanijim. Ukoliko dosipavate neko drugo ulje neka bude max. JEDNO već dva i više za ovakva ulja nisu preporučljiva.

Sve u svemu: čak i tri ulja iste osnove pa čak i istih API specifikacija mogu da ne budu dobar trojni sistem. Zaista retko ali i to se (eto) dešava. Jesu ulja praktično neograničeno mešljiva ali: jedno staro, drugo za kamione (ili mnogo različitog API-ja) i treće za starija vozila (sa posebnim aditivima) čine jako lošu kombinaciju.
Ovo ne znači da je stvorena gelasta masa ili da se ulje razredilo (trebalo bi da bude negde "15W-50" na kraju) ali je verovatno glavni razlog toliko povećane potrošnje ulja.
Ne verujem da je loše uticalo na motor (veoma mala verovatnoća), pogotovu star ali je zaslužno za bar polovinu onako velike potrošnje ulja. Eto, lepo mi je par ljudi reklo da ne budem toliko liberalan (makar i u pravu) po pitanju mešanja ulja jer će se desiti da neko "strefi" baš kombinaciju koja nije dobra i evo školskog primera!!
Bolje je mešati sintetiku i mineralno istog (i "normalnog") proizvođača nego dva različita. Naročito izbegavajte mešanje ulja za teretni i putnički program (mada nije dogma) i naročito ako već mešate 3 ili više ulja neka budu od max. 2 proizvođača.
Da ponovim: Mobil, Valvoline, Liqui Moly, Castrol i Motul su TOP 5 za mešanje međusobno ili unutar proizvođača a različite osnove (i sličnih ili istih specifikacija). Vodite računa da neka i od njihovih ulja nisu pogodna za mešanje sa ostalima (npr. LM 4200 i 4300) što proizvođači posebno napominju. I opet (makar) bio dosadan: Low SAPS ne mešajte sa "Full SAPS" (ili "normal SAPS" kako volim da kažem).
I da završim sa primerom Zorana:
Deo potrošnje ulja je zbog loše mešavine, deo zbog ionako velike potrošnje (dotrajalosti motora) ali jedan deo je i do povećanja viskoznosti zbog dodatka Optime. Iako u 90% slučajeva veća viskoznost znači i manju potrošnju ulja, postoje specifični uslovi kada je zapravo obrnuto što se ovde desilo (objašnjenje je za poseban tekst te možda u oktobru pre nema šanse).

I to je to!

[expendable]

Re: Koliki vam je ... nivo ulja?

Pošto sam počeo da pišem odgovor Eon-u samo malo naznaka u vezi mešanja ulja.
Iako uljari znaju i bolje od svih proizvođača automobila "najrazumniji" je GM. Nije ni čudo jer su em najveći proizvođač (ili drugi, ali sigurno najduže najveći ne računajući prestaru eru kada je to bio Ford dugi niz godina) em verovatno i po ovom pitanju najozbiljniji i onaj koji zaista to radi na stručan način. Od proizvođača automobila bolje savete nisam našao (što ne znači da ih nema) te uvek uživam u činjenici da i ovakvih (još) ima.
Nadam se da se neće ljutiti ako ih citiram (iz uputstva za upotrebu Astra H modela, benzinci od 1.2 do 1.8 i dizeli 1.3, 1.7 i 1.9 litara.

" Dopuniti ulje u motoru
Motorna ulja različitih proizvođača i brendova se mogu mešati sve dok zadovoljavaju potrebe propisanog kvaliteta za motorno ulje (kvalitet i viskozitet). (pre ovoga navedeni GM-LL-A-025: Benzinski motori; GM-LL-B-025: Dizel motori kao standardi).
Ne odgovaraju sva ulja u trgovinama ovim kriterijumima kvaliteta. Uvek proveriti specifikacije i klasifikacije na ambalaži.
Ako motorno ulje zahtevanog kvaliteta nije dostupno, maksimalno 1 litar ACEA A3/B4 ili A3/B3 kvaliteta se mogu koristiti
(samo jednom pre zamene ulja) Viskozitet bi trebalo da je odgovarajuće klase.
Upotreba ACEA A1/B1 i A5/B5 motornih ulja je izrièito zabranjena, jer mogu izazvati
dugotrajno oštećenje motora u nekim uslovima rada. "

Baš lepo, kratko i jasno napisano. I kod viskoznosti su bili na visini zadatka sa datim mogućnostima:
" Viskozitet motornog ulja
Koristiti jedino motorna ulja viskoziteta 0W-30, 0W-40, 5W-30 ili 5W-40.
Klasa SAE viskoziteta određuje sposobnost strujanja ulja. Ulje je mnogo viskoznije kad je hladno nego kad je toplo. "

Alal vera majstori!! (Mislim - ništa posebno, ali za proizvođača motora (automobila) zaista za pohvalu, obično su mnogo rigidniji).

[Menk0]

Re: Koliki vam je ... nivo ulja?

Ne znam da li neko ima iskustva s teretnjacima ali se se moram obratit za pomoc mozda neko nesto zna,takodje je problem povecanje nivoa ulja.
Moj amidza ima problem s povecanjem nivoa ulja.U pitanju je kamion MAN 292 ne znam sve podatke kamiona ali mislim da nije toliko bitno....na svakih 2000km nivo ulja se poveca za 3L.Kamion je terao u Krusevac kod Gorana,on je zamenio AC pumpu,bosch pumpu remontovao,i sve dizne nove stavljene ali problem i dalje nije resen.Problem i dalje nije resen...takodje mu je rekao da iskljuci grijac goriva ali ni to nije pomoglo.

Pomazite aman zaman,amidza obeco jagnje ako mu otkrijem sta je uzrok problema hehe

[zverko]

Re: Koliki vam je ... nivo ulja?

mislim da si postavio pitanje na pogresnom mestu posto covek nije mehanicar. u svakom slucaju imas problem sa viskom goriva koje ne sagori vec se sliva niz stubline u karter. ne postoji drugi nacin da se nivo ulja poveca.

[Siera]

Re: Koliki vam je ... nivo ulja?

Što se tiče povećanja nivoa " ulja " proverite da nije kojim slučajem u pitanju voda iz motora ali to bi trebalo biti vidljivo 8 u boci nema vode) a postoji senzor nivoa vode u boci za vodu. Ujutru pre paljenja motora (neka prenoći) odvite štopli na karteru i vidite da nema vode a ako je prisutna nafta i to se vidi jer ulje je u tom slučaju znatno redje.

[zverko]

Re: Koliki vam je ... nivo ulja?

da je voda u pitanju primetio bi promenu bolje ulja posto postaje ko "bela kafa".

[expendable]

Re: Koliki vam je ... nivo ulja?

Hvala Zverko!
Zaista ovo je više pitanje za mehaničara ali dok se takav javi ipak možemo (svi zajedno) da ukažemo na moguće probleme.
Povećanje nivoa ulja (osim ako neko ne dosipava a da ne znate ) može biti (u toj meri) samo iz 2 razloga (već pomenuta, da ne ispadne da sam mnogo pametan):
1. Od goriva
2. Od rashladne tečnosti
Ili (retko) kombinacija prethodna dva faktora.
Slučaj 2) je lošiji ali lakši za detektovanje. U iole većoj količini (već par dcl na 20 ili nešto više litara ulja) ulje bi brzo dobilo izgled koji je zaista najlakše opisati "belom kafom". Osim toga zbog prisustva vode brzo počinju da se prave "majonezi" što se može zapaziti na poklopcu za dolivanje ulja.
Voda (rashladna tečnost) može da dospe u ulje na više načina a u ovolikoj meri (3l na 2000km) samo na dva:
1) Oštećene zaptivke sistema za hlađenje kroz koje prodire (curi) rashladna tečnost ,
2) Ne daj bože, zbog pukotina u bloku motora.
Prvo se (relativno) lako da rešiti, dok drugi razlog traži veliku (i skupu) intevenciju na motoru (čak je ponekad i nerešivo u smislu ekonomske isplatljivosti i dobijenog rezultata).
GORIVO
Gorivo u ulju se može detektovati čulom mirisa. Uz par litara (10%) morali bi to lako da otkrijete. Jednostavno oseća se miris dizela. Osim toga ulje je osetno i ređe (mada za ovo treba malo i iskustva).
Razređenje (razblaženje) ulja gorivom obično podrazumeva lagan prirast istog u ulju ali ovo jeste granični slučaj toga. U tom smislu utešno je što je gorivo "nafta" koja je lošiji razređivač od benzina i koja ima neku viskoznost vrednu pomena (D2 nekih 10-tak mm2/s na 40 cel. što je kao SAE 30 na 100 cel. inače ED max. 4,5) kao i (ultra slabu) "podmazljivost".
Dopušteno je razblaženje gorivom do 5% što je nekih litar do 1,5lit. kod kamiona. Može i svih 10% (navedenih 3lit.) ali kratkotrajno (završetak puta od par desetina km) i bez naprezanja motora.
U svakom slučaju (u oba) NIKAKO NE KORISTITE VOZILO DOK NE OTKLONITE UZROK inače vam ne gine generalka.
Kod goriva su najčešće uzrok brizgaljke ali kako ste to zamenili moraćete opet u servis (kod majstora). Nezgodacija je što (kao što je već naveo Zverko) "nesagorelo gorivo" (koje se sliva u karter) može da znači mnogo toga. Nepravilno sagorevanje zaista ima puno uzroka a glavne (bosch pumpa i brizgaljke) ste već otklonili te ostaje problem za zaista iskusnog mehaničara.
Teško ćemo na forumu rešiti mora da se bude na licu mesta.
Eventualno Boost i Ragazzoni kao velemajstori za motore mogu da navedu šta bi moglo biti da bi se ("FIDE" , nacionalnom) majstoru skratio posao inače bez zauljenih ruku do lakata ostaju nagađanja.
Hvala na poverenju ali više od ovoga ne bih znao da vam kažem.
Pozdrav!

[Menk0]

Re: Koliki vam je ... nivo ulja?

Oki hvala puno...oprostite malo sam vas namucio

[expendable]

Re: Koliki vam je ... nivo ulja?

Molim i drugi put!
Nadam se da je pomoglo bar malo.
Pozdrav!

[expendable]

Re: Koliki vam je ... nivo ulja?

Znam da postoji i tema: Koliko Vam auto trosi ULJE??
I da je starija od 'horizonta' no kako je ovde bilo priče o tome a i o MITU da neki automobili uopšte ne troše ulje.
Već sam naveo da potrošlja može biti i tako mala da se trošenje ulja na 10k ili čak 15k km ne primeti bitno (mora se primetiti ako se pažljivo prati). U svakom slučaju ima motora kojima se do 15k km (ili 20k km) ulje NE MORA (ali može) dolivati. Na 30k km takvog 'junaka' NEMA.
Naveo sam literaturni podatak da neki motori troše samo 0,05lit. na 1000km ulja i da je to neki realni minimum. Posle sam se ogradio da je moguće i 0,03lit. (0,3dcl ili 30ml) na istih 1000km.
Evo jednog od takvih (i to je neki teorijski minimum, koji od načina vožnje može biti i ±50%).

Preuzeto je sa Honda foruma Srbija (gde bitišem kao Stalker):
"Taj tvoj motor R18A je jedan od tehnički najsavršenijih modela u toj klasi,napravljen na nultoj toleranciji,razrađivan na stolu u tvornici tako da po pričanju ljudi a i servisera u Hr potroši cca3 dl na 10000 km."
Radi se o 1.8 motoru iz najnovije Honde Civic. Izvor je jedan od servisa iz Hrvatske čijim su radom zadovoljni neki od članova HCS-a. Može se smatrati za pouzdan izvor informacija pogotovu što sam se složio sa njihovom preporukom za taj konkretan automobil (0W-20 umesto onoga što sipaju u Delti, ovde kod nas, 5W-40 što nije zabranjeno po Hondi ali je ipak promašeno).

[Eon]

Re: Koliki vam je ... nivo ulja?

Vozio službenog Civica sedana 2008 god 1.8 140konja i moja iskustva su sa mojom relativno opuštenom vožnjom 2 do 2.5 litre ulja na 10k km. Za 20k km koliko sam sa njom prešao, potrošio sam 4 flaše od po litar ulja. U delti sam tražio Hondino ulje da mi sipaju, mada mi je Shell bio u rezervi. Pošto sam dobijao lično Hondino ulje ispod cene (za prijatelje), rado sam se žrtvovao i Shell zadržavao, a sipao Hondino ulje koje je 5w40.

Što se tiče saveta čoveka koji je pre Honde radio u Mercu, za njega je 2.0 Hondin motor vrh i neuništiv je. Ali kaže, da niža gradacija ulja ipak povećava habanje pa preporučuje 0w30 ili 5w40 zimi i leti. Naravno, oni u Delti sipaju samo 5w40 iz ekonomskih razloga.

Lično, auto za koji tvrdim da jedva vidljivo troši ulje je Ford Mondeo 2.0tdci, koji je vožen od 0km. Servisi su bili na 15k km i nikada mu crtica nije mrdnula od max, možda nekih 1 ili eventualno 2mm, a vožen je leti na autoputu na 40 stepeni i po 200km/h i po 10 min.

Moja vectra troši oko 400ml na 5k km, a Passat iz potpisa oko 1l na 15k km i to od 0km!

[expendable]

Re: Koliki vam je ... nivo ulja?

Hvala na iskustvu.
Ipak jedna lasta ne čini proleće. Ne sumnjam uopšte u vaše navode ali bi trebalo malo više iskustava da se sklopi slika.
Možda ovaj motor i troši više ulje nego što je navedeno, no uz svo dužno poštovanje, to ne znači da nije tehnološki vrh.
Sasvim sigurno je u tehnološkom smislu klasa za sve navedene motore (koje ste naveli). Doduše benzince i dizele nije baš ni lako upoređivati. Iako nisam posebno stručan za motore (te ne mora da sam u pravu) motor koji ima Honda i-VTEC sistem i "drive by wire" teško da nije tehnološki napredan. Na to moram da dodam da motor koji može da koristi 5W-20 ili 0W-20 motorno ulje mora da bude tehnološki na visokom nivou i sa malim tolerancijama (reda mikrometara) inače bi ulje "išlo na sve strane" a posebno bi mnogo sagorevalo u komorama, te deo pravo u katalizator.
Prilično je blizu pameti da se motor o kome govorimo uzima kao jedan od tehnološki najnaprednijih benzinaca uopšte. To sa afinitetom prema brendu nema veze. Naravno ni tvrdnje koje nisu tačne a za ulje ispada da baš i nije tačno.
Naravno posebna je priča što u Delti koriste 5W-40 (verovatno zbog goriva ili ko zna čega) za ovaj motor jer u EU zaista uglavnom jeste 0W-20 u USA isključivo. Možda kod nas stiže "Made in Vijetnam" (šala naravno).
O.K. možda i nije rekorder u maloj potrošnji ulja (šta mi je ovo trebalo), no po svojim tehnološkim dostignućima sigurno jeste kandidat (praksa može biti zaista drugačija). Kako god, činjenica je da u takvom motoru 5W-40 (iako izgleda nelogično) može da poveća potrošnju ulja (duga je priča kako) naročito uz umerenu vožnju (kako ste opisali), naravno ne svih 4lit. na 20k km. Pomenuta 4litara zaista izgledaju mnogo i slučaj za "izvrtanje servisa naopačke" dok ne pruže valjani dokaz da je to normalno za ispravan motor.
No kod nas kada bilo šta kupite postajete PACIJENT pa možda ne bi pomoglo ništa.
VW ima zaista veliki broj motora koji malo troše ulje. Za Ford-a zaista može biti. Ipak, da motor troši NULA ml ulja, bio je i ostaće samo MIT.

[Eon]

Re: Koliki vam je ... nivo ulja?

Ljudi ne mere nivo ulja, ne vole da pričaju o istom,a obožavaju da pričaju mitove. Ja sam drugačiji. Sve pljujem, a hajviše zato što nam 1.5 čelika prodaju za 25k evra. Stvarno ne znam ko je ovca.

honda ili BMW, Toyota ili VW... sve je to isto gofno, samo tržište drugačije vrednuje.

I za Forda kažu da ide 0w20 ulje, ali to kod nas NE MERE!!!!

A da su Hondini motori vrh auto tehnologije, ne bih mnogo o tome... Ne postoji vrh tehnologije, već prihvatljivi nivo za prihvatljivu cenu. Vozih Jazza 8k km, Civica 20k km i novog Accorda 10k km i... Pa, moglo je to i bolje.

Nisam rekao da je Ford super mali potrošač motornog ulja, ali se meni pokazao izuzetno. Opet, pošto su bili troškovi posle 50k za pumpu i dizne, lično ga baš ne bih ni posedovao.

A sumiranje iz tuđih iskustava je moguć samo na veeeeelim broju primeraka, ostalo je blago rečeno false odlučivanje!